立足新起点，奋进新征程。“十四五”期间，物流业在国民经济中的产业地位将进一步提升。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》对物流发展、供应链创新高度重视，明确提出构建现代物流体系。习近平总书记也在中央财经委员会第八次会议发表重要讲话强调，流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。

“十四五”时期，是加快建设交通强国开局和起步的重要阶段。近期，各省市纷纷出台交通领域相关的“十四五”规划，均提出推动交通可持续发展，加快提升交通领域智慧化水平。本文对广东、甘肃、福建、江苏、湖南、天津、上海、山东、浙江、海南等省市的相关政策进行汇总整理公众号：网络货运平台指南近期全国多省市“十四五”交通领域发展规划汇总 

数据显示，2020年1-12月，全国社会物流总额为300.1万亿元，按可比价格计算，同比增长3.5%。由此可见，我国已经成为名副其实的物流大国，但还不是物流强国。专家指出，尽管我国物流业近年来取得突飞猛进的发展，但流通成本较高、流通结构不合理、资源设施较“散”等问题依然存在。构建现代物流体系需继续深化供给侧结构性改革，补齐行业短板，加快转型升级，加大技术、服务、模式等创新力度,不断满足经济社会发展需求。

中储智运创始人李敬泉教授认为，构建现代物流体系需要可以维护流通体系正常运转的政策和完善的制度，公平、阳光的竞争环境，同时更需要科技的加持。

构建现代物流体系，亟需实现我国物流行业由“量变”到“质变”的过渡，真正解决行业痛点。其中，网络货运平台作为互联网+物流的成功探索，将传统物流行业与互联网的深度融合，让整个物流运输过程透明、高效，通过智能匹配技术的运用实现更加高质量、高效率、低成本的现代物流模式，在现代物流体系建设中发挥重要价值。截至2020年，网络货运新业态整合货运车辆超过200万辆，五年来累计降低物流成本超过4800亿元。

此前，国务院新闻办公室举行新闻发布会介绍交通运输“十三五”发展成就也重点提及网络货运为物流降本增效做出的突出贡献。

在降本增效目的基础上，网络货运平台以大数据、人工智能，北斗等先进技术助力传统物流向数字物流转型。也可以帮助企业在车辆调度、运途监测、货物管理和税务合规等实现高效、规范、智能操作，促进物流业规范有序的发展。网络货运有效解决了运输过程的安全性，信息的真实性问题，做到网络上虚拟的运输行为与实体运输有同样的法律地位。既降低了货主的物流成本，又能够保证货物安全，从根本上解决近几年互联网+物流过程中过度虚拟化的问题。网络货运时代，公众号：网络货运平台指南网络货运平台如何夯实自身优势?在即将到来的存量争夺战中如何胜出?？

面对新起点、新形势、新技术，供应链如何实现新突破?中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明指出，今后一段时期，供应链核心企业将更加关注解决物流等“卡脖子”环节，加强物流集中管理，寻找可替代物流解决方案，增强供应链弹性和可靠性；物流业将深度嵌入产业链供应链，助力产业链供应链稳链；增强供应链一体化服务能力，促进产业链供应链补链；创造物流服务供应链新价值，推动产业链供应链强链。

无论如何变化，网络货运平台始终是做承运服务，但要把整个链条全部高效起来，即使有先进的科技和管理手段，但要贯通仍有一定的适应期，面临2B决策环节多、习惯改变慢问题，面临个体司机运力组织、代开问题，如可突围破局？赵明月，公众号：网络货运平台指南网络货运平台的困局与突围，致敬网络货运平台开拓者！！！

韩雪峰介绍说，实现物流网络化，物流平台化，物流技术化与物流系统化的现代服务体系是“十四五”时期物流发展的核心，集约高效的物流服务体系是供应链可持续竞争的关键要素。

首先，网络货运应该回归运输服务本身，实现更好的运输服务质量、效率和更低的物流服务成本，深挖的技术是平台企业不可或缺的驱动力。

专家指出，在政策的支持下，越来越多的物流企业申请了网络货运经营许可证,虽然根据《暂行办法》，一家物流企业想要正式转型网络货运平台，从系统开发、技术储备、资料整理、与政府部门沟通对接到获得网络货运许可证的整个过程，都要合规合法且要求较高，但仍有部分平台企业存在技术实力、人才储备不足的问题，导致行业良莠不齐。

笔者认为，网络货运平台企业唯有拥有足够的研发实力，才能通过智能匹配技术实现高效率调度，保障每笔运单的装货点、行车轨迹、卸货点、运行时间、车辆信息、司机信息等等都“有迹可循”。而从宏观角度看，在供给侧改革的大背景下，网络货运平台的发展必须要跟现代商贸流通体系、产业链供应链稳定发展的要求以及区块链新技术相结合，并进一步通过大数据技术实现更深层次的互联互通，用技术驱动数据来提升物流效率。

以行业头部企业中储智运为例，据了解，该公司将在2021年进一步加大区块链、大数据、物联网等技术方向上的研发投入，聚合供应链上下游企业贸易物流、商品交易、支付结算等数据元，搭建起第三方可信供应链数据元管理平台。可以预见的是，若中储智运能够如期实现其战略规划，那么必将进一步提升产业链供应链的现代化水平，助力形成双循环新格局下长期稳定的产业链供应链。

随着市场整体增速放缓，经历了高速成长期的中国物流行业将从增量攫取向存量争夺转变。因此，市场化整合的趋势预计将愈发明显，这应是一个规范化和标准化整合的过程。然而从《暂行办法》实施一年来的情况看，现在网络货运平台虽有标准，但标准尚需进一步完善，且在执行上还有加强的空间，在具体的实际操作过程中受种种因素的制约出现了偏差，没有充分展现网络货运平台的社会价值。

例如，网络货运的整个链条涉及到多个业务点，税务合规是企业的立足之本。但是，若是网络货运平台的运输主体信息、运输业务不真实，则会陷入虚假开票的现象。目前，仍有不少平台企业在增值税进项抵扣上难以做到合规化经营。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，物流业务的数字化、标准化、规范化是网络货运平台最基本的特征。网络货运要通过逐步完善物流行业信用标准体系、依托团体标准扩大行业信用信息共享范围、积极探索信用修复机制，积极营造良好的信用环境，着力提升物流运行的质量和效益。

笔者认为，实现业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”，能够最大程度地确保物流业务中各要素的数字化、真实化，是确保业务真实性的有效途径。

保障货运参与者的权益，持续提供价值才是行业高质量发展的根本。目前，中储智运等一些网络货运平台已经能够实现在货物运输过程中实施实时监控，定位跟踪等，有效地保证所有货运参与者进行公平、公正、自主的交易模式，很大程度上满足了参与者的需求。

此前，有媒体指出部分网络货运平台企业存在向货主和司机双向收费、压低运价等现象，引起了货运参与者的不满。为保障货运参与者能在公平、公正、自主的交易模式下进行，不少平台企业都在积极找寻破解办法。其中，中储智运从一开始就坚守央企责任担当，坚持“场内交易”模式，由平台直接与货主、司机签订电子合同，既保证了车货双方的货运安全，也有效改变了传统物流行业长期存在的一些不合理现象。而且，较早引入了“运费智能议价”功能，让市场决定价格，避免市场恶性竞争。

《暂行办法》正式实施一年来，网络货运平台正加速步入一个规范化、整合化的发展阶段，但我们应该看到，“互联网”“大数据”概念也带来了资本市场的诱惑，导致市场上存在规模至上、流量为王、追捧概念等等误区。对此，中储智运总裁戴庆富认为：“网络货运平台不应违背其初心，应该按照市场需求、客户需求、业务场景实际需求规范自己的行为。”因此，该公司一直致力在满足边际需求层面，为货主和司机专门打造一系列精准服务，比如解决司机现金周转难题的运费预付产品，解决货主临时运费充值需求的超短期账期服务等。

当然，网络货运的可持续发展离不开各平台企业的探索与实践，行业之间唯有协作发展,共建共享，才能维护好行业生态。正如中国交通运输协会副会长褚飞跃曾提出的，希望从业者围绕“物流降本增效”“保障运输安全”“确保税务合规”“拓展增值服务”，加强研究、深化合作，共同推动网络货运行业健康发展。

网络货运是运输行业数字化升级的产物，在行业高质量发展中起到了重要作用，已经成为整个货运行业的中坚力量。今年，网络货运平台企业也将充分发挥作用,探索有效路径，推动现代流通体系建设。

总体来看，机遇和挑战并存激发网络货运平台潜能，平台需把握新发展阶段、明确现代物流发展新方位，展现物流新作为。